Όποιος διασχίζει τακτικά τη Νάπολη , τα βλέπει σε σχεδόν κάθε φανάρι: αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες με πολωνικές πινακίδες. Ο αριθμός τους φτάνει πλέον τις δεκάδες χιλιάδες. Για καιρό αναρωτιόμουν αν τόσοι Πολωνοί και Πολωνές είχαν πράγματι εγκατασταθεί στην περιοχή, τόσο συχνά αντίκριζα την πινακίδα PL σε σκούτερ και μικρά αυτοκίνητα.
Η απάντηση δεν έχει καμία σχέση με μετανάστευση, αλλά πολλά με ένα από τα μεγαλύτερα ιταλο-πολωνικά οικονομικά φαινόμενα των τελευταίων χρόνων.
Τα παραπάνω επισημαίνει ρεπορτάζ της ιστοσελίδας vivereinitalien.de που αποκαλύπτει. τι κρύβεται πραγματικά πίσω από τις Πολωνικές πινακίδες οχημάτων που κυκλοφορούν μαζικά στην Ιταλία.
Ειδικότερα μεταξύ άλλων αναφέρει:
Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία του ιταλικού αυτοκινητιστικού συλλόγου ACI, τα οποία συγκέντρωσε το ιταλικό ενημερωτικό portal Il Post σε ένα εκτενές ρεπορτάζ, κυκλοφορούν πλέον στην Ιταλία 68.228 οχήματα με πολωνική άδεια κυκλοφορίας , εκ των οποίων 37.830 αυτοκίνητα και 29.120 μοτοσικλέτες. Η συντριπτική τους πλειοψηφία συγκεντρώνεται στην ευρύτερη περιοχή της Νάπολη . Μόνο το 2025 καταγράφηκαν στην επαρχία Napoli 14.066 νέες πολωνικές πινακίδες στο ιταλικό μητρώο αλλοδαπών οχημάτων (REVE).
Το οικονομικό υπόβαθρο είναι απλό. Η υποχρεωτική ασφάλεια αυτοκινήτου, γνωστή στην Ιταλία ως RC Auto , κοστίζει στη Napoli, βάσει των πιο πρόσφατων στοιχείων της ιταλικής εποπτικής αρχής ασφαλίσεων IVASS, κατά μέσο όρο 569 ευρώ τον χρόνο, έναντι εθνικού μέσου όρου 437 ευρώ και ελάχιστου στην Potenza με 317 ευρώ. Ένα αντίστοιχο συμβόλαιο στην Πολωνία κοστίζει κατά το πρώτο έτος μεταξύ 600 και 800 ευρώ, αλλά από το δεύτερο έτος και εφεξής πέφτει στα περίπου 350 ευρώ. Μακροπρόθεσμα, λοιπόν, η πολωνική επιλογή είναι αισθητά οικονομικότερη, ιδίως για ζώνες υψηλών ασφαλίστρων όπως η Νάπολη και η Ρώμη.
Η διαδικασία, που στην Πολωνία αποκαλείται εδώ και καιρό proceder włoski («ιταλική πρακτική») ή przekręt neapolski («το τέχνασμα της Napoli»), ακολουθεί ένα πλέον δοκιμασμένο μοτίβο. Το όχημα διαγράφεται αρχικά από το ιταλικό δημόσιο μητρώο αυτοκινήτων PRA. Μια πολωνική εταιρεία το αναλαμβάνει τυπικά, το ταξινομεί στην Πολωνία και εκεί συνάπτει την ασφάλεια ευθύνης. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο ή το σκούτερ επιστρέφει στον αρχικό Ιταλό ιδιοκτήτη μέσω μακροχρόνιας σύμβασης μίσθωσης, ο οποίος συνεχίζει να το οδηγεί στην Ιταλία.
Ο Ιταλός νομοθέτης απαγόρευσε το 2022 σε άτομα που διαμένουν στην Ιταλία να κυκλοφορούν μόνιμα με όχημα ταξινομημένο στο εξωτερικό χωρίς επανεγγραφή. Εξαίρεση αποτελούν τα μισθωμένα οχήματα, και ακριβώς αυτό το κενό εκμεταλλεύεται το τέχνασμα της Napoli.
Την έκταση του φαινομένου αποκαλύπτουν και άλλοι αριθμοί. Όπως αναφέρει το Cronache della Campania, το 2025 καταγράφηκαν στην επαρχία Napoli 5.364 τροχαία ατυχήματα με οχήματα πολωνικής ταξινόμησης, περισσότερα από τα μισά του συνολικού ιταλικού αριθμού για οχήματα με πολωνικές πινακίδες. Σε σχεδόν τα μισά από αυτά τα ατυχήματα, συγκεκριμένα σε 2.263 περιπτώσεις, η πολωνική Πράσινη Κάρτα αποδείχτηκε τελικά χωρίς ισχύουσα ασφαλιστική κάλυψη. Σε αυτές τις περιπτώσεις παρεμβαίνει το ιταλικό Εγγυητικό Ταμείο για θύματα τροχαίων και στη συνέχεια αξιώνει αποζημίωση από το πολωνικό αντίστοιχό του, το PBUK.
